Talk Morgan Forums Community General Photo Gallery Merry Christmas

Merry Christmas and a happy new Year to all my friends!

Great pic, Guenter- is that a Mercedes at Goodwood? Merry Christmas and a Happy New Year to you! :santa2: Gerry.
ps love the pics of the Baby Doll

It looks like a Mercedes W154, but Dick Seaman carried No 16, so who had No 6? Other than the French Dinky Toy model 23c that did....

Perhaps I'm wromg, but whatever....my Dad watched the "Silver Arrows" and the Auto Unions, at Castle Donnington on 9th April 1938...

He said the noise was unearthly, like nothing anyone had ever experienced before. Supercharged 3L screaming at what seemed to be unbelievable RPMs.

Happy Christmas to all!

And here is the full story of the car and the picture, that was shot at the Goodwood Revival 2012

I am sorry, but the story is in german; I hope to find the time to translate it in english.

It is indeed the W 154, chassis Nr. 15 that was driven by Manfred von Brauchitsch in the last Grand Prix before WW II in Belgrade, the 3. of september 1939. Two days earlier during the practice session Hitler started the invasion to Poland. Tazio Nuvolary in his Works Autounion won the race with a 7,6 sec. lead to Manfred von Brauchitsch. It was the last race of the so called "Silberpfeilära". The car is now part of the „Collier Collection, Naples, Florida“.

The story of the car is like a criminal story from John Le Carré.
You can read it in Motor Sport Magazine, UK, Volume 89 Number 2 2013, the article is from Doug Nye)

Here is a short summary in german:

Mercedes W 154, Chassis Nr.15
Grand Prix Rennwagen der legendären Silberpfeilära von 1934-1939
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3 Liter V 12 mit zwei Rootsgebläsen, etwa 475 PS bei 8.000 U/min; vier über Stirnräder angetriebene Nockenwellen; Verbrauch 100 L/100 Km; 2 Tanks mit insgesamt 400 L Spezialkraftstoff;
Transaxle mit de Dion Hinterachse und erstmals 5 Ganggetriebe; Höchstgeschwindigkeit mit Nürburgringübersetzung ca. 310Km/Std.; Gewicht ca. 900 Kg.

Die Historie von Chassis 15 liest sich wie ein Krimi von John Le Carré:
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Der 3. September 1939, fünfter Geburtstag des Jugoslawischen Thronfolgers Peter der II., wurde u.a. mit einem Grand Prix in Belgrad gefeiert. Zwei Tage zuvor am Freitag, dem 01. September 1939, während des zweiten Trainings, überrollten deutsche Panzer die polnische Westgrenze. Der zweite Weltkrieg begann.

Beim Grand Prix in Belgrad waren lediglich zwei Werksrennwagen von Mercedes (W 154, Chassis Nr. 15 und Chassis Nr. Nr. 7) neben einigen Werkswagen von Autounion und einem nicht mehr konkurrenzfähigen Bugatti Typ 51 mit dem Fahrer Bosko Milenkovic genannt. Die Mercedes wurden von Manfred von Brauchitsch und Herrmann Lang, die Autounion von Tazio Nuvolari und HP Müller pilotiert.

Die deutschen Teams erwogen, aus Belgrad abzureisen. Nach Intervention des jugoslawischen Promoters und Zustimmung einer Zustimmung aus dem deutschen Konsulat in Belgrad konnte der Grand Prix dennoch mit deutscher Beteiligung stattfinden.

Von Brauchitsch führte das Rennen zunächst an. Seine äußerst ambitionierte Fahrweise führte jedoch in Runde 16 auf einer ansteigenden Rechtskurve vor dem französischen Konsulat zu einem folgenschweren Dreher, bei dem der Motor abstarb. Die Führung von 13,8 sec auf den Autounion von HP Müller war dahin. Von Brauchitsch startete das Auto, indem er es gegen die Rennrichtung anrollen ließ. Dabei musste er HP Müller und Tazio Nuvolari auf ihren Autounion passieren lassen. Nach einem weiteren turbulenten Rennverlauf mit diversen Drehern und Reifenschäden konnte Tazio Nuvolari das Rennen mit einem Vorsprung von 7,6 sec. vor Manfred von Brauchitsch mit Chassis Nr. 15 gewinnen.

Die Ära der Silberpfeile, die sich über einen Zeitraum von 1934 bis 1939 erstreckte , war zu Ende. Sieben Jahre vergingen, bevor Grand Prix`s wiederaufgenommen werden konnten.

Chassis Nr. 15 und Nr. 7 wurde wie die übrigen Mercedes Silberpfeile zunächst in Stuttgart Untertürkheim aufbewahrt. Nach den ersten Bombardements 1942/1943 beschloss man, sämtliche dort untergebrachten Silberpfeile paarweise auf andere Standorte zu verteilen. Chassis Nr. 15 und Nr. 7 kamen nach Eisenstadt in Österreich. Angehörige der Sowjetarmee „verschleppten“ sie dann nach Braila in Rumänien.

Josef Roman und sein Sohn Tibor, zwei begeisterte rumänische Autoenthusiasten und Rennfahrer retteten die Autos vor der Verschrottung auf einem Schrottplatz in Braila. (Tibor wurde später Nationaltrainer des rumänischen der Gewichtheberteams, das 1984 bei den Olympischen Spielen in Los Angeles acht Goldmedallien gewannen.)

Die Rennwagen waren in rumänischem Staatsbesitz und dem Cluj Railways Sports Club übertragen worden, der den Roman`s jedoch gestattete, sie zu reparieren und mit ihnen Rennen zu fahren.. Josef Roman verunglückte mit Chassis Nr.15 bei einem Bergrennen im rumänischen Feleac schwer. Seine Genesung dauerte etwa zwei Jahre.

Josef Roman musste später sein Haus verkaufen, um die Autos schließlich für 2000 rumänische Lei zu erwerben und vor einer erneut drohenden Verschrottung zu bewahren.

Chassis Nr. 7 wurde in 1971 für US $ 80.000, die an die rumänische Regierung gingen, zwei neue Mercedes und einen neuen VW Käfer verkauft . Chassis Nr. 7 befindet sich zwischenzeitlich im Besitz von Arturo Keller (Besitzer der wohl weltweit spektakulärsten Sammlung historischer Automobile)in Kalifornien.

Die Jagd auf das zwischenzeitlich wieder reparierte Chassis Nr. 15 durch eine Vielzahl von „Experten“ begann. Nach turbulenten Verhandlungen mit diversen Interessenten und Problemen das Auto aus Rumänien heraus zu bekommen, wurde es schließlich im Jahr 1988 für DM 400.000 und einen neuen VW Golf an Dr. Biliciurescu, der eine Firma für Dentalausstattungen im schweizerischen Neuchatel betrieb, verkauft. Dies war nur möglich, nach dem der Demokratisierungsprozess in Ungarn die Auswanderung von Tibor Roman und seiner Frau Erszebert, dem zerlegten Chassis Nr. 15 und etwas Porzellan möglich machte. Nach mehreren Klagen anderer Interessenten, die Ansprüche auf Chassis Nr.15 stellten, ging es nach Restaurierung durch die Firma Technosim AG in Birsfelden, Schweiz, in 1999 an das Liechtensteiner Unternehmen Singing Horse AG. In 2000 wurde Chassis Nr. 15 dann über die Symbolic Motor Car Co., Kalifornien, an den japanischen Sammler und Händler Yoshiyuki Hayashi verkauft. Symbolic initiiete dann einen schnellen Weiterverkauf an einen enthusiastischen Sammler für $ 10 Mio., der unverzüglich eine Million Anzahlung hinterlegte.

Zu diesem Zeitpunkt betrat wieder ein alter Interessent, der Engländer Jerry Churcher, die Bühne, dessen Klagen auf Herausgabe von Chassis Nr. 15 bisher von diversen angerufenen Gerichten bereits abgewiesen worden waren. Er bezichtigte die vorgenannten als Haie, Drogenhändler und Mafiosi, und verklagte sie vor dem Superior Court of California. In 2003 erfolgte der Richterspruch, nach dem Jerry Churcher sämtliche Ansprüche auf Chassis Nr. 15 verwehrt wurden. Er wurde ferner verurteilt, £ 1 Mio. Schadenersatz an Hayashi, und jeweils $ 250.000 an Symbolic und einen weiteren beauftragten Agenten zu zahlen. Ferner musste er die Kosten des Verfahrens von $ 416.478 und 40 Cent begleichen.

Chassis Nr.15 befindet sich zwischenzeitlich im Besitz der „Collier Collection, Naples, Florida“.
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(Quelle: herausragende Recherche des Motor Sport Magazine, UK, Volume 89 Number 2 2013, von Doug Nye)

Chassis Nr. 15 und Chassis Nr. 7 (Startnummern 6 und 2) konnte man beim Goodwood Revival 2012 mit weiteren Autounion Silberpfeilen in mehreren Demonstrationsläufen bewundern.
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Den vorgenannten sei Dank für die Erhaltung und Pflege dieser technischen Kult

Guenter, here is a translation. It could be better...

The 1938 W 154 carried 3 liter V12 with two Roots type superchargers developing about 475 hp at 8,000 rev / min. The motor had double overhead cams, sriven by four spur gears. Fuel consumption consumption of 100 L/100 km needed 2 tanks containing a total of 400 L of a special fuel.
Transmission was via a rear transaxle with de Dion rear suspension and a 5 speed transmission (a first). The maximum speed set up for the Nürburgring was about 310Km. Weight was 900 Kg.

The history of chassis 15 reads like a thriller by John Le Carré :
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The 3rd September 1939 , the fifth anniversary of the Succesion of Peter II to the Yugoslav was celebrated with, amongst other events, a Grand Prix in Belgrade.
Two days earlier, on Friday, 01 September 1939, during the second practice session, a few German tanks wandered over Poland's western border.

And so the Second World War began: the Belgrade Grand Prix has been largely forgotten.

At the Grand Prix there were only two factory race cars from Mercedes (W 154, chassis No. 15 and No. Chassis No. 7) plus some factory cars from Auto Union and the no longer competitive Bugatti Type 51 with the driver Bosko Milenkovic . The Mercedes were driven by Manfred von Brauchitsch and Hermann Lang, the Auto Union of Tazio Nuvolari and HP Müller.

The start of hostilities caused the German team to consider leaving for home but after intervention by the Yugoslav promoter and the consent of the German Consulate in Belgrade the Grand Prix was permitted to continue with German participation .

Von Brauchitsch initially led, however, his most ambitious driving resulted in his engine cutting out on lap 16 on an uphill right turn in front of the French Consulate! His lead 13.8 sec on the Auto Union of HP Müller was lost. Von Brauchitsch got the re-started by letting it roll down hill against the direction of the race but in doing so he was passed by the Auto Unions of HP Müller and Tazio Nuvolari. Eventually after more turbulent laps with various overtaking movers and not forgetting tire damage Tazio Nuvolari won in No. 15 ahead of Manfred von Brauchitsch with a lead of 7.6 seconds.

The era of the Silver Arrows , which extended over a period from 1934 to 1939 , was at an end . Seven years passed before Grand Prix `s could be resumed.

Chassis No. 15 and No. 7, with the rest of the Mercedes Silver Arrows was initially stored in Stuttgart Untertürkheim. After the first bombing of 1942/1943 it was decided to distribute all the Silver Arrows housed there, in pairs, to other locations . Chassis No. 15 and No. 7 came to Eisenstadt in Austria where members of the Soviet Army " kidnapped " them and they ended up in Braila in Romania.

Joseph Roman and his son Tibor, two enthusiastic Romanian car enthusiasts and racers saved the cars from being scrapped when they found them at a scrap yard in Braila. (Tibor later became coach of the Romanian weightlifting team, which won at the 1984 Olympic Games in Los Angeles!)

The race cars had been transferred to the Romanian state-owned Cluj Railways Sports Club, which allowed the Romans to repair them and to go racing . Unfortunately Joseph Roman crashed with chassis No.15 difficult in a mountain and recovery lasted about two years.

The cars were later sold again, the price for Chassis No. 7 was two new Mercedes and a new VW Beetle!. The car later sold in 1971 for U.S. $ 80,000 , which went to the Romanian government . Chassis No. 7 is currently owned by Arturo Keller (owner of arguably the world 's most spectacular collection of cars ) in California.

The hunt for the repaired chassis No. 15 took a variety of "experts" . After turbulent negotiations with various interested parties and the complex issues needed to get the car out of Romania, in 1988 it was finally sold for DM 400,000 and a new VW Golf to a Dr. Biliciurescu , who ran a dental equipment supply company in Neuchatel, Switzerland. This was only finally possible after early steps in the democratization in Hungary made the emigration of Tibor Roman and his wife Erszebert, together with the disassembled chassis No. 15 and some porcelain, possible.
After several challenges from other interested parties , who also had claims to chassis # 15 , it went to restoration by the company Technosim AG in Birsfelden, Switzerland.
In 1999 it was sold again, this time to the Liechtenstein-based company Singing Horse AG. I year later No 15 was then on the way to California, sold through Symbolic Motor Car Co. to the Japanese collector and dealer Yoshiyuki Hayashi .
Symbolic initiated a quick resale to an enthusiastic collector for $ 10 million, secured by a $1 million deposit.

At this time an old prospect, the Englishman Jerry Churcher came onto the scene. He accused the aforementioned dealers as sharks, drug dealers and mobsters, and sued them in the Superior Court of California . In 2003, the judge's decision against Jerry Churcher meant that all his claims for chassis No. 15 were denied. He was also made to pay £ 1 million in damages to Hayashi, and $ 250,000 to Symbolic and another agent in charge . Furthermore, he had to pay the court costs of $ 416,478.40.

Chassis No. 15 is currently in the "Collier Collection, Naples, Florida " .

Chassis and Chassis No. 15 No. 7 (Bearing numbers 6 and 2 ) took part in several demonstration runs at the Goodwood Revival 2012, together with the Auto Union Silver Arrows of the same vintage.

Thank you very much for your quick response and the perfect translation. It couldn't have been done better.
Best wishes for christmas and a happy new year.
Guenter

Fascinating. A good Xmas break everyone

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